為什么取消登機牌?原來航空公司也在做精益_精益管理大師_3A精益管理顧問

  來源:葉颯,世界經理人

  日期:2018年01月15日

 

  如果不用登記牌,旅客可以自己隨便找座位,航空公司能省下多少錢?

  美國有一家航空公司,當整個行業整體虧損、經營困難時,這家公司卻持續保持盈利。在智勝未來上海論壇上,精益管理專家、合眾資源.3A顧問董事長劉承元博士分享了美國西南航空的成功案例。

  航空公司怎么做精益?

  1、單一機型,降低成本

  西南航空總共有500多架飛機,都是波音737一個機型。這樣作為大買家,他們可以跟波音公司討價還價,簽定戰略伙伴關系的合約,而且維修方便,培養維修人員變得很簡單,而且維修的零部件有一套就可以了。還有人說培訓員工很簡單,因為737最初級的機型,學習駕駛的時候第一個就是學習737。最近十年以來,這個企業的老板還發現又有一個好處,因為最近十年以來,中國的航空市場有了巨大的發展,全世界都在挖飛行員,獨有這家公司的飛行員我們不挖,所以他們老板很開心,他說我們員工穩定性很好,中國企業不挖。為什么?我們的飛行員水平有限,只會737。所以,做這樣一個戰略選擇的時候,你會發現,對這個企業來說,他的運營成本比對手低6%左右。這件事我要問大家,這是誰的決策?采購經理愿意這樣做嗎?不是,他一定是第一把手的決策,一定是這個企業的戰略和文化決定的。他也沒有對手,就做這一件事就沒有對手了。

  深圳航空公司,從成立之初就學習美國西南航空的運營,學得很像。所以他在行業內盈利能力是最高的。但是因為政治原因,深航不得不買了五架空中客車319,到現在深航現在還堅持的很好,只有波音737和空客319兩種機型。

  2、減少,提高效率

  在西南航空的管理規定中,旅客下機后,中由空姐負責清掃機艙,并負責設備的維護。全世界其他的航空公司中,是請地勤服務公司負責清掃工作。除了省錢,還能快速把清潔維護工作做好,同時縮短中轉時間。我們都知道,飛機在天上是干什么的,是賺錢的,在地下是花錢的。所以每一個航空公司的老總都希望我的飛機在天上待多久是多久,在天上巡航時間越長效益越好,這和我們設備的利用效率是一回事。全球的航空公司平均的巡航時間是10.5小時,而西南航空公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時,是美國航空業中在空中時間最長的飛機,其設備利用效率將近提高了8%到9%。

  西南航空公司的飛行員每月飛行時間高達62個小時,是聯航和美洲公司飛行員工作時間的兩倍。 二是千方百計降低成本。西南航空公司是美國最“摳門”的公司之一。飛機上只提供一些軟飲料和花生米,不提供費事費人的用餐服務。

  西南航空的員工經過研究發現,登機牌是沒有用的,從1994年起,他們讓旅客自己選擇座位坐,不對號入座有兩個好處,一方面不用給機場支付這方面的費用,更重要的是讓登機的速度加快。這一點一滴加在一起,這家航空公司要比對手降低百分之十幾的成本。

  為了增加客戶黏性,西南航空在保證航班準點、應對客戶投訴、提升客戶滿意度的投入非常大,有指標的,比如我一年兩億美金就返回三分之一給客人,你要找理由給客人錢,客人有任何需求你不能滿足的時候,給他美元,30美金一次。干什么?增加客戶黏性。所以呢,這是一個精益化的企業。

  因此我們得出兩個結論,第一個結論,從精益的形式上來說,他是持續改善+全員參與。這是他的形式。從內容上來看,精益制造+精益營銷。今天我們是出口企業為主,制造業為主,想講一個關健詞,營銷和銷售的區別,大家有沒有了解?營銷和銷售的區別,銷售是推銷,就是往外推,營銷是怎么樣?往內吸。所以我們說,這跟找男女朋友是一樣的,我們看到很多人追啊趕啊,搞的對方害怕逃跑。但是我們說真正優秀的人是怎么樣,是打造自己,豐富內涵,讓對手找上門,這就是營銷。所以我們希望大家怎么樣呢?在銷售的同時一定要學會做營銷。這家企業在做營銷。

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